tst 10m tst 10mb tst 13 tst 14m tst 10 tst 14

TST-14 Bonus je dvoumístný bezmotorový kompozitový ultralehký kluzák.

TST-14 Bonus je určen především k termickému létání pro radost. Výkonově je srovnatelný s běžnými dvoumístnými kluzáky, díky nízké váze s ním lze velmi snadno manipulovat na zemi, při skládání i rezebírání. 

Bonus je vybaven kompletními zdvojeným řízením a avionikou. Tím je vhodný i pro pilotní školy, provádějící výuku létání na kluzácích.

Velkou předností TST-14 je připravenost na jednoduchou montáž pohonné jednotky. Tím se TST-14 liší od většiny běžných kluzáků. Za velmi příznivou cenu zákazník dostává nový výkonný kluzák, se kterým startuje v aerovleku a létá termické přelety, a kdykoliv v budoucnu jej zástavbou pohonné jednotky může povýšit na kluzák TST-14M.

Přístrojové vybavení kluzáku TST-14 Bonus je plně volitelné, zákazník si může buď vybrat přístroje z našeho seznamu výrobců avioniky, nebo si je může i dodat sám v průběhu výroby objednaného kluzáku.
K Bonusu nabízíme volitelně i celou řadu doplňků i transportní vůz.

Letové vlastnosti, kvalita provedení, široké možnosti přístrojového vybavení, ale hlavně možnost budoucí motorizace jsou klíčové důvody oblíbenosti a obchodního úspěchu tohoto větroně. Od roku 2005, kdy byl vyroben a zalétán prototyp, jsme vyrobili a prodali 10 Bonusů pilotům v 7 zemích světa. Větší zájem zákazníků registrujeme o model TST-14M, tedy o verzi se zabudovanou pohonnou jednotkou.

Stručné charakteristiky letounu:

• Rozpětí 17 metrů
• Klouzavý poměr 40
• Kompletní zdvojení řízení
• Konstrukce na bázi kompozitových technologií s velkou životností
• Možnost vzletu i v aerovleku za letounem UL
• Snadné skládání a rozebírání, jednoduchý transport
• Snadná údržba vlastními silami
• Připraven na jednoduchou montáž výklopné pohonné jednotky

TST-14 Bonus - Technický popis

CHARAKTERISTIKA	TST-14 je dvoumístný středokřídlý jednoplošník s ocasními plochami do T kompozitivé konstrukce vyrobený v negativních formách.
KŘÍDLO	sendvičové konstrukce je vybaveno křidélky a vzdušnými brzdami na horní straně profilu. V křídle nejsou žádná žebra. Pevnostní systém křídla tvoří jeden hlavní nosník, nosník pro zavěšení křidélek a kořenové žebro. Torzní skříň tvoří celý profil křídla sendvičové konstrukce. Spojení křídel je řešeno propojením křídel silovým kováním a dvěma vodorovnými čepy. Spojení křídlo - trup a zachycení krutu je realizováno pomocí čepů a pouzder zalaminovaných v kořenovém žebru a trupu. Křidélka celokompozitové konstrukce jsou na křídlo zavěšena na čtyřech závěsech s osou otáčení na horní ploše profilu. Vzdušné brzdy na horní straně křídla za hlavním nosníkem jsou vyrobeny z Al plechu a zasouvají se do samostatných šachet.
TRUP	skořepinové konstrukce je vyroben v negativní formě společně s kýlovkou.
VOP	sendvičové konstrukce je uspořádána do T.
ŘÍZENÍ	sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání brzdících klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno torzním členem v soustavě řízení VOP a ovládáno pákou po levé straně pilotního prostoru.
PODVOZEK	je tandemový s odpruženým hlavním kolem o průměru 350x100 mm a předním pevně uloženým kolem. Brzda kola je ovládána pákou na podlaze poblíž páky vzdušné brzdy. Kolečka na koncích křídel umožňují samostatné pojíždění a start. Otočné ostruhové kolo umožňuje pohodlnou manipulaci s letadlem na zemi.

TST-14 Bonus - Technické parametry

Rozpětí	17 m
Nosná plocha	12.01 m2
Štíhlost křídla	24
Délka trupu	8.24 m
Počet sedadel	2
Max. vzletová hmotnost bez BRS	450 kg
Max. vzletová hmotnost s BRS	472.5 kg
Hmotnost posádky	65 - 180 kg
Nejvyšší přípustná rychlost Vne	205 km/h
Max. rychlost v poryvech	150 km/h
Max. rychlost s vysunutými brzdami	150 km/h
Max. rychlost v aeroveku	150 km/h
Pádová rychlost	65 km/h
Max. teoretická klouzavost bez vingletů	37 při 105 km/h
Max. klouzavost s vinglety	39 při 105 km/h
Minimální klesání	0,65 m/s při 85 km/h
Provozní násobky přetížení	+4 / -2
Maximální násobky přetížení	+5.2 / -2.6