tst 10m tst 10mb tst 13 tst 14m tst 10 tst 14

TST-14M Bonus je dvoumístný motorizovaný kompozitový ultralehký větroň se zatažitelnou pomocnou pohonnou jednotkou, vhodný pro výkonnostní termické létání, pro létání v dlouhé vlně nebo na svahu a pro pilotní školy. To vše při snadné pozemní manipulaci a samostatnosti při vzletech.

TST-14M Bonus je určen především k termickému létání pro radost. Výkonově je srovnatelný s běžnými dvoumístnými kluzáky, je vybaven zatažitelnou pohonnou jednotkou, umožňující samostatný start i dolet při absenci termiky. Vysouvání a zasouvání pohonné jednotky je plně automatické, zajišťují je elektronicky řízené servomotory. Ovládání pohonné jednotky provádí pilot dvěma tlačítky na palubní desce. 
Manipulace s Bonusem na zemi je díky jeho váze velmi snadná. Kolečka na koncích křídel umožňují samostatné pojíždění a starty.

Uživateli TST-14M Bonus jsou především piloti, kteří rádi létají sportovní termické přelety, je však pro ně důležitá i samostatnost při startu, jistota doletu na cílové letiště i za horších termických podmínek, snadnost manipulace na zemi a možnost rychlého složení i rozebrání. To vše Bonus nabízí, navíc při nízkých pořizovacích i provozních nákladech.

Bonus je vybaven kompletními zdvojeným řízením a avionikou. Tím je vhodný i pro pilotní školy, provádějící výuku létání na bezmotorových i motorizovaných kluzácích.

Kluzák Bonus dodáváme i v nemotorové verzi (typové označení TST-14), připravené na pozdější motorizaci. Piloti tak mohou získat nový výkonný kluzák, připravený na jednoduché zabudování pohonné jednotky kdykoliv v budoucnu.

Přístrojové vybavení kluzáku TST-14M Bonus je plně volitelné, zákazník si může buď vybrat přístroje z našeho seznamu výrobců avioniky, nebo si je může i dodat sám v průběhu výroby objednaného kluzáku.
K Bonusu nabízíme celou řadu doplňků i transportní vůz.

Letové vlastnosti, kvalita provedení, široké možnosti přístrojového vybavení jakož i spolehlivost motorové jednotky jsou klíčové důvody oblíbenosti a obchodního úspěchu tohoto větroně. Od roku 2005, kdy byl vyroben a zalétán prototyp, jsme vyrobili a prodali 18 Bonusů pilotům v 7 zemích světa.

Stručné charakteristiky letounu:

• Rozpětí 17 metrů
• Kompletní zdvojené řízení
• Klouzavý poměr 39
• Konstrukce na bázi kompozitových technologií s velkou životností
• Výklopná pohonná jednotka Rotax 503
• Samostatnost při pojíždění i vzletu, žádná přistání do terénu a zpětné transporty
• Možnost vysouvání a zasouvání motoru i startování během letu
• Až 150 km dlouhé motorové lety
• Možnost provozu i z ploch pro UL
• Možnost vzletu i v aerovleku za letounem UL
• Snadné skládání a rozebírání, jednoduchý transport
• Snadná údržba vlastními silami

TST-14M - Technický popis

CHARAKTERISTIKA	TST-14M je dvoumístný středokřídlý jednoplošník s ocasními plochami do T kompozitivé konstrukce vyrobený v negativních formách.
KŘÍDLO	sendvičové konstrukce je vybaveno křidélky a vzdušnými brzdami na horní straně profilu. V křídle nejsou žádná žebra. Pevnostní systém křídla tvoří jeden hlavní nosník, nosník pro zavěšení křidélek a kořenové žebro. Torzní skříň tvoří celý profil křídla sendvičové konstrukce. Spojení křídel je řešeno propojením křídel silovým kováním a dvěma vodorovnými čepy. Spojení křídlo - trup a zachycení krutu je realizováno pomocí čepů a pouzder zalaminovaných v kořenovém žebru a trupu. Křidélka celokompozitové konstrukce jsou na křídlo zavěšena na čtyřech závěsech s osou otáčení na horní ploše profilu. Vzdušné brzdy na horní straně křídla za hlavním nosníkem jsou vyrobeny z Al plechu a zasouvají se do samostatných šachet.
TRUP	skořepinové konstrukce je vyroben v negativní formě společně s kýlovkou.
VOP	sendvičové konstrukce je uspořádána do T.
ŘÍZENÍ	sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání brzdících klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno torzním členem v soustavě řízení VOP a ovládáno pákou po levé straně pilotního prostoru.
PODVOZEK	je tandemový s odpruženým hlavním kolem o průměru 350x100 mm a předním pevně uloženým kolem. Brzda kola je ovládána pákou na podlaze poblíž páky vzdušné brzdy. Kolečka na koncích křídel umožňují samostatné pojíždění a start. Otočné ostruhové kolo umožňuje pohodlnou manipulaci s letadlem na zemi.
Pohonná jednotka
MOTOR	Rotax 503 se dvěma nezávislými membránovými karburátory a s ??? reduktorem 1:2. Startér je elektrický.
VRTULE	je dřevěná dvoulistá s pevným nastavením, o průměru 1200 mm.
VYSOUVÁNÍ	pohonné jednotky zajišťuje 12V stejnosměrný servomotor. Servomotor provádí i automatické otevírání a zavírání dvířek motoru v trupu letadla, a ovládá také aretační zarážku, která před zasunutím motoru do trupu letadla srovná vrtuli do svislé polohy.
OVLÁDÁNÍ	vysouvacího mechanismu je vyvedeno do kabiny na přístrojový panel. Pilot má k dispozici dvě tlačítka, kterými spouští vysouvání resp. zasouvání motoru. Samotná operace vysouvání a zasouvání motoru je plně automatizovaná, je řízena mikroprocesorem a elektronickou jednotkou. Tato jednotka zajišťuje automatické otevírání dvířek motorového prostoru, hlídá krajní polohy pohonné soustavy, signalizuje pilotovi aktuální činnost a stav, a umožňuje aktivaci startéru pouze při plně vysunutém a zajištěném motoru. Elektronika také zabraňuje zasouvání běžícího motoru. Celá operace vysouvání nebo zasouvání motoru trvá asi 20 sekund. Výsuvná pohonná jednotka umožňuje samostatný vzlet i startování během letu.

TST-14M Bonus - Technické parametry

Technická data
Rozpětí	17 m
Nosná plocha	12.01 m2
Štíhlost křídla	24
Délka trupu	8.24 m
Počet sedadel	2
Max. vzletová hmotnost bez BRS	450 kg
Max. vzletová hmotnost s BRS	472 kg
Hmotnost posádky a pohonné hmoty	65 - 188 kg
Nejvyšší přípustná rychlost Vne	205 km/h
Max. rychlost v poryvech	150 km/h
Max. rychlost s vysunutými brzdami	150 km/h
Max. rychlost v aeroveku	150 km/h
Pádová rychlost	65 km/h
Max. teoretická klouzavost bez vingletů	37 při 105 km/h
Max. klouzavost s vinglety	39 při 105 km/h
Minimální klesání	0,65 m/s při 85 km/h
Provozní násobky přetížení	+4 / -2
Maximální násobky přetížení	+5.2 / -2.6
Pohonná jednotka
Motor	Rotax 503
Výkon	34 kW (46 HP)
Karburátor	2x membránový
Redukce	1:2
Vrtule	Dřevěná, 1200mm
Obsah nádrže	30 litrů
Spotřeba při stoupání	11 litrů / h
Spotřeba v rovném letu	9 litrů / h